前天早上9時許，佛山一環接近華南快速干線出口處，一輛廣州牌照的校車發生自燃，并迅速燒得只剩下車架。據悉，事發時車上載有29名學生和一名老師，所幸疏散及時，未造成人員傷亡。隨后，學生被另一校車接走。而目前，佛山交警部門已將校車暫扣，事故原因仍需進一步調查。

　　廣州的校車在佛山一環自然，顯然是個跨地域事件，而這或許在暗喻校車安全絕非一城一地需要面對的挑戰，而是各地都需應對的共同難題。單就個案來看，或許可以給事件冠以幸運二字，因為校車自燃了，但學生和老師無人受傷。校車自燃的原因雖未徹底查明，但極有可能是因為簡單的線路故障。這么容易就自燃，顯然暴露了校車的日常維護檢修以及監管的薄弱。此弊不除，校車的安全隱患還將長期存在。

　　事關校車的“正寧慘案”發生后，政府層面對校車安全的關注一時無兩，并制定出臺了《校車安全條例》。比之以前，校車安全的狀況自是改善不少，但問題依然存在。至少有以下兩點值得改善，一是校車的生產標準，二是校車的優先路權。說通俗一點，前者可以讓校車更安全，即便受到碰撞也可以印證自己是石頭而非雞蛋;而后者呢，則可以讓其他車輛與校車上的孩子保持足夠的安全距離，讓碰撞不至于發生。

　　校車為什么要比其他車輛有更高的生產標準?這是因為孩子比成年人更弱小。而弱小者顯然需要更周到和嚴密的防護。可國內的校車除了在外觀、造型等方面迥異于一般車輛外，在設計和性能方面并無多大改進。比如能否仿照美國，用鋼板將校車油箱圍個嚴實，并且將油箱位置挪到更靠車身中心的位置。這樣，校車因油箱被撞擊導致爆炸的可能性就能大大降低。

　　再如，部分校車上“內卷式”的車門能否改為“外開式”?一旦發生遭遇碰撞需要疏散，在車門失靈的情況下，“外開式”的車門顯然更容易打開，因為用力方式是由內向外。而除了生產標準最嚴之外，還要給予校車最高等級的優先路權。在美國，當校車的stop標志伸出，校車前后25米，甚至對面車道的車輛都必須停下。之所以如此規定，是因為小孩子的認知能力不強，不像大人能隨時意識到危險，所以對他們給予最高等級的優待。

　　由此可見，校車安全需要“黃色特權”護體，只有校車本身足夠安全、并且行駛環境足夠舒適、足夠安全，校車上孩子們的安全才能得到最大程度的保障。與外國相比，國內校車的黃色特權顯然需要放大和擴張。這種特權，公眾給予的不會是口水，而會是掌聲。