市場規模約為80萬—100萬輛、近4000億元

　　近日頻發的校車事故，讓社會各界對專業校車的重視程度不斷提高，不少嗅覺靈敏的車企發現了其中的商機，開始搶占校車市場。

　　形成規模的生產企業寥寥無幾

　　2010年7月1日，由國家質檢總局和國家標準委聯合發布的強制性國家標準——《專用小學生校車安全技術條件》正式實施，從防火措施、安全帶、照管人員座位、車窗、出口、車內布置、車內照明等方面，對校車標準作了規定。

　　記者了解到，目前具備專用校車生產實力的企業包括宇通、中通、金龍、江淮、依維柯等廠商。但在實際銷量上，能形成規模的企業寥寥無幾，去年全國校車銷售數量僅3000輛左右。

　　2009年，南京依維柯曾推出一款專用校車。據公司工作人員介紹，車輛整體外觀呈橙黃色，除司機與陪護老師之外，可以乘坐26位學生。車內的座椅尺寸、防滑扶手以及中控安全帶，都是針對兒童特點進行設計的。另外，還有可伸縮擋板、電動踏步板方便學生上下車，前雷達可視系統、行駛記錄儀等保障行車安全。公司工作人員說，當時這款校車一投入市場就受到歡迎，拿下了北京教育系統的幾筆訂單。但是近幾年，校車的銷量并不樂觀，也沒有新車型推出。

　　市場潛力巨大，車企摩拳擦掌

　　當前，我國專業校車市場正處于起步階段，業內估計，如市場成熟，容量可達80萬—100萬輛左右，需求規模近4000億元。而目前全國各類校車只有10萬輛，符合標準的僅為1萬輛左右。

　　面對這塊久被忽視的“大蛋糕”，各大車企都不甘人后。近日，宇通客車成功制造出美式標準校車“陽光巴士”;在今年的上海國際車展上，上汽MAXUS大通推出了V80專業校車;江淮客車也在原有4款校車型號的基礎上，進行產品更新，開拓9米以下的校車市場;依維柯相關負責人表示，針對校車新車型的研發和市場推廣已經擺上了議事日程，具體規劃不久就會出爐。

　　瞄準中國校車市場的還有跨國巨頭。納威司達公司是北美校車的領軍企業，其中國區總裁萬如意此前對媒體透露，將和江淮汽車商討進入中國的方式，希望將北美的校車產品包括技術引入中國。

　　價格高，推廣亟待政策扶持

　　某客車企業負責人告訴記者，由于校車的安全技術配置要求較高，一輛普通的30座校車，價格在25萬—30萬元，是普通客車的一倍左右。記者從市場上了解到，目前，上汽商務車公司新推出的大通V80校車，總共20座，售價約27萬元;宇通公司生產的55座校車售價約40萬元。

　　業界人士呼吁，應該出臺購買專用校車的優惠政策，減免購置附加稅與消費稅，為那些采購專用校車的學校減輕負擔。上汽商用車公司工作人員給記者算了這樣一筆賬：“一臺標價27萬元的大通V80校車，校車制造公司要交9%的消費稅，購車的教育行政部門或學校要交2.7萬元的購置附加稅，加起來超過5萬元。如果全部免除，學校的購車成本就少多了。”